司机:128人的年轻团队 每天叫醒“小媚眼”

贵州新闻 2018-12-13202未知admin

  “我是一名贵阳地铁乘务司机,安全,是我们的使命;服务,是我们的宗旨;规范,是我们的准则……在岗1分钟,尽职60秒……”

  这是一段庄严的誓词。每个进入贵阳地铁工作的准司机,要经过1年半的培训后,才有资格站在电客车下宣读这段誓言,才有能力独立驾驶地铁电客车“小媚眼”。

  作为贵阳地铁首批司机,武婧涵和李昌松知道自己肩负重任,因为在他们的身后,承载的是两三千名乘客的安全,两三千户家庭的幸福……

  清晨5点,武婧涵用钥匙打开了1号线电客车“小媚眼”的驾驶舱门,她要用一系列静态检测来“唤醒列车”。

  打开驾驶室电源,用通信设备向信号楼报告车辆序号、股道序号,确认“股道带电”后,转身检查2个设备柜开关状态。检查完毕,用钥匙插入设备台,开启紧急制动试验。“列车运行中如果遇到紧急情况,设备台上这个醒目的红色蘑菇按钮能快速制动。”武婧涵说。

  “小媚眼”被“唤醒”后,武婧涵拿着手电筒走出驾驶室。总共6个车厢,每一节的车底都要细细检查。“箱盖锁闭、阀门位置正确、转向架设备正常、轮对正常……”每到一节车厢,武婧涵都会蹲下,用“手指口呼”的方式完成检查。

  “工作一天,‘手指口呼’最少都会达到700次。”武婧涵说,“手指口呼”的目的,就是为了随时提醒自己,更加细心、认真、耐心、谨慎地完成工作。

  围着电客车绕了一圈,一切顺利,武婧涵重新返回驾驶室。升受电弓、连通全车电源、开启车灯测试、人工广播测试、车门开关测试、车厢内灭火器检查……所有静态测试完毕后,打开两侧车门,回望电客车附近有无异物阻碍行驶,然后进行最后一项动态制动测试。即电客车刚开行后即采取正常制动。

  驾驶室内有2个高清摄像头,武婧涵的所有动作,是否合规,是否准确,都会实时传送到信号楼,有专人监察。

  曾有媒体在国内的动车上做试验,竖一枚硬币在车窗边,行驶几小时都不会倒,以此证明动车运行非常平稳。那么,电客车“小媚眼”的平稳度又如何呢?

  接满一杯水放在电客车驾驶台旁边,全线手动驾驶,从起点站到终点站,没有一滴水溢出。这是新手司机的考核项目之一,只有过了这一关,才算合格。

  “目前,贵阳地铁白天都是全自动驾驶。出现紧急情况时,司机可以随时接手列车,变自动为手动。”武婧涵说,为了让司机熟悉和巩固驾驶技术,每天20:00之后,人流量减小,自动驾驶就会变成手动驾驶,“虽然车辆设计时有减震缓冲装置,但实际驾驶中,司机推制动、牵引杆的手法,也非常重要,直接关系到乘客在车内的感受”。

  “很多人很好奇,车辆进站停车时,怎样才能让电客车车门正好对准站台车门。”武婧涵说,在他们一年半的培训时间里,对准车门这项技术会反复练习,只有误差不超过30厘米,才能算合格。

  贵阳地铁电客车大部分时间在地下行驶,但贵阳地铁1号线小孟工业园站、雅关站、老湾塘站、下麦西站都是地上车站,尽管是全封闭运行,可偶尔也会有飞鸟或者垃圾袋等异物进入股道,这非常考验地铁司机的眼力和反应力。

  “宁停勿撞!”武婧涵说,无论是手动驾驶还是自动驾驶,都会在第一时间采取制动措施,避免车厢外损伤。

  相对于广州的平坦,贵阳地铁线路的复杂程度,对司机实现平稳驾驶,是一个巨大挑战。“从贵阳北站站到雅关站,是持续长下坡路况,在制动和牵引时,必须特别谨慎,避免速度过快或者制动过急的情况。”李昌松说,贵阳典型的喀斯特地貌,导致1号线线路有好几处坡度较大、弯道较急的状况,这在全国都非常罕见。

  除了地形,贵阳特殊的气候条件也对地铁司机提出了更加严格的要求。“贵阳虽然没有台风,但冬天易出现雨雪凝冻天气,这要求司机更要提高警惕,关注路面情况,出现险情及时报备。”李昌松说。

  在广州工作时,李昌松每天都会遇到一个紧急情况。上下班高峰期,乘客为了抢时间,在车门即将关闭时冲撞车门。“虽然站台门和车门在关闭时都有检测障碍物的功能,会自动弹开,但这样的行为还是非常危险。”李昌松说,地铁电客车与汽车不一样,没有后视镜,所以司机每到一个站,即将发车时,都会站起来开门,探头回望,确定全部车门正常关闭后才能启动车辆。

  “贵阳地铁1号线,高峰期6分钟一班,平峰期8分钟一班,周末7分钟一班,时间间隔并不长,完全没有必要抢在最后一秒钟上车。”李昌松说。

  据了解,贵阳地铁最快设计时速为80公里/小时,实际运行时最快时速为75公里/小时,电客车跑完1号线所有站点,耗时近1小时。

  如果说,从2005年贵阳市提出建设轨道交通的构想开始计算,地铁1号线让贵阳市民期盼了13年。而这份期盼,在李昌松这里,则成为了回归家乡的动力。

  “10多年前在广州刚入职的时候,就听说了贵阳即将建设轨道交通的消息。”李昌松是贵州石阡人,他从那时候起,就决定更加努力工作,希望贵阳地铁开通时,能够回到家乡贵州。

  两年多前,李昌松回来了,带着妻子和孩子。因为有多年的地铁驾驶经验,李昌松像是一个大哥哥,无论新同事们有什么问题,他都毫无保留地回答、帮助。

  同样期待1号线全线贯通的地铁司机武婧涵,今年只有22岁。从武汉铁路技师学院毕业后,她顺利进入贵阳地铁,经过整整一年的理论和实操培训,再经过半年的跟车学习,武婧涵最终成为为数不多的贵阳首批地铁女司机。

  身高1米68的武婧涵,和普通女孩一样,也很喜欢唱歌、逛街、看电影。“前段时间,我给妈妈买了一张地铁卡。”武婧涵说,12月1日,地铁1号线全线贯通时,会邀请妈妈专程来坐坐“女儿开的地铁”。

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